Von allen Bauteilen am E-Bike ist die Bremse dasjenige, bei dem sich Nachlässigkeit am wenigsten verzeiht. Mehr Gewicht und höheres Tempo als bei einem Velo ohne Motor bedeuten mehr Energie, die in Wärme umgewandelt werden muss – Beläge und Scheiben verschleissen entsprechend schneller.
Was heute verbaut ist
Die meisten aktuellen E-Bikes haben hydraulische Scheibenbremsen. Sie arbeiten auch bei Nässe zuverlässig und brauchen weniger Handkraft als Felgenbremsen. Dafür unterscheidet sich die Wartung: Belagwechsel und Entlüften sind andere Arbeiten als das Nachstellen eines Bremszugs.
Woran Sie abgenutzte Beläge erkennen
Der Hebel lässt sich weiter zum Lenker ziehen als gewohnt. Der Bremsweg wird spürbar länger. Es quietscht oder schleift dauerhaft, nicht nur auf den ersten Metern nach dem Waschen.
Sehen Sie sich dann das Belagmaterial an. Ist es sichtbar dünn oder glänzt es glasig, ist der Wechsel fällig – die Mindeststärke steht in der Anleitung Ihres Bremsenherstellers.
Die Scheibe hat ein Mindestmass
Auch die Scheibe verschleisst. Auf den meisten Scheiben ist die zulässige Mindestdicke aufgedruckt, meist als „MIN.TH“ mit einer Angabe in Millimetern. Wer die Beläge mehrfach gewechselt hat, sollte das einmal mit einer Messschraube prüfen.
Öl ist der Feind
Halten Sie Scheiben und Beläge frei von Öl und Fett. Schon geringe Mengen setzen die Bremsleistung deutlich herab, und einmal verunreinigte Beläge lassen sich in der Regel nicht retten – sie müssen ersetzt werden.
Beim Kettenschmieren also darauf achten, wohin der Überschuss geht, und Reinigungsmittel nicht über die Scheiben laufen lassen.
Der Druckpunkt sagt Ihnen, wie es steht
Beide Hebel sollten früh und gleichmässig einen festen Widerstand aufbauen. Fühlt sich einer schwammig an oder wandert der Druckpunkt von Zug zu Zug, ist meist Luft im System. Das ist ein Fall fürs Entlüften in der Werkstatt.
Wo die Selbstwartung endet
Belagwechsel und Entlüften brauchen passendes Werkzeug, die richtige Bremsflüssigkeit – Mineralöl und DOT sind nicht austauschbar – und Erfahrung. Bei allem, was über die Sichtkontrolle hinausgeht, ist die Werkstatt der richtige Ort. Hier ist zu viel Vorsicht besser als zu wenig.
Wann welche Kontrolle ansteht, steht im Wartungsplan.