Früher oder später stellt sich beim E-Bike-Kauf die Frage nach der Motorposition. Sie ist keine reine Preisfrage: Wo der Motor sitzt, verändert das Fahrverhalten, den Verschleiss und den Aufwand bei einer Panne.
Mittelmotor
Der Motor sitzt am Tretlager, tief und mittig im Rahmen. Daraus folgen zwei Dinge unmittelbar: ein niedriger Schwerpunkt und eine ausgewogene Gewichtsverteilung zwischen den Rädern. Spürbar wird das in Kurven, auf losem Untergrund und bei sportlicher Fahrweise.
Der zweite Punkt ist mechanischer Natur: Ein Mittelmotor arbeitet über die Kette und damit über Ihre Schaltung. Am Berg läuft er dadurch in einem günstigen Drehzahlbereich, statt sich abzuquälen. Das ist der Grund, weshalb E-Mountainbikes praktisch ausnahmslos so gebaut sind.
Specialized und Trek setzen bei den Modellen in unserem Sortiment auf Mittelmotoren.
Nabenmotor
Der Motor sitzt im Vorder- oder Hinterrad. Die Bauweise ist einfacher, günstiger und vom übrigen Antrieb entkoppelt – die Kette bleibt unbelastet vom Motordrehmoment und hält entsprechend länger.
Der Nachteil liegt in der Gewichtsverteilung: Das Motorgewicht sitzt aussen im Laufrad und nicht im Rahmen. Auf ebener Strecke fällt das kaum auf. Auf welligem Untergrund und in engen Kurven schon.
Wie sich das anfühlt
Entscheidend ist weniger die Position als die Sensorik. Systeme mit Drehmomentsensor messen, wie kräftig Sie treten, und dosieren entsprechend – die Unterstützung fühlt sich an wie zusätzliche eigene Kraft.
Einfachere Systeme mit reinem Trittfrequenzsensor erkennen nur, dass getreten wird, und schalten die Unterstützung mehr oder weniger zu. Das wirkt schaltend statt mitgehend. Drehmomentsensoren sind bei Mittelmotoren die Regel, bei Nabenmotoren nicht immer.
Wartung und Pannen
Beim Mittelmotor verschleissen Kette und Ritzel schneller, weil sie das Motordrehmoment mitübertragen. Dafür wechseln Sie ein Laufrad wie an jedem anderen Velo.
Beim Nabenmotor ist es umgekehrt: längere Kettenlebensdauer, aber ein Plattfuss hinten bedeutet, ein Laufrad mit Motor und Kabelanschluss auszubauen. Wer unterwegs selbst flicken will, sollte das einmal in Ruhe geübt haben.
Was wofür passt
Für Touren mit Höhenmetern, Gelände und sportliches Fahren ist der Mittelmotor die naheliegende Wahl. Für flache Stadtstrecken, kurze Arbeitswege und ein enger kalkuliertes Budget kann ein Nabenmotor völlig genügen.
Wenn sich die Gelegenheit bietet, fahren Sie beide Systeme. Der Unterschied im Ansprechverhalten ist in fünf Minuten deutlicher zu spüren als in jeder Beschreibung.
Unsere aktuelle Auswahl finden Sie im Katalog.